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  • 中欧班列年开行量或提前2年破5000列 “南向通道”成竞争新方向
    2018年11月19日   来源: 第一财经  作者: 李秀中

    中欧班列在今年实现了大跨越。继8月26日,X8044次中欧班列(汉堡—武汉)顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站,中欧班列累计开行数量达到10000列,今年有望实现开行5000列。这比《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》(下称《规划》)提出的目标提前了两年。

    在近日召开的重庆自贸区新闻通气会上,重庆口岸和物流办有关负责人通报,截至11月16日,中欧班列(重庆)已经开行1057列。

    上个月,成都、西安先后宣布今年中欧班列开行量达到1000列。如果再加上郑州、武汉等全国其他40多个城市的开行量,今年有望达到5000列。

    成渝西三城角力

    中欧班列始于重庆2011年开启的惠普班列,到目前全国已有48个城市开行中欧班列,年开行列数已从12列增至2017年的3673列,到达欧洲14个国家40多个主要城市,运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

    从最开始的重庆首发,到后来成渝两地竞争,再到武汉、郑州等地相继加入,如今随着“一带一路”倡议的实施,全国很多城市都开始开行中欧班列。但其格局主要还是集中在中西部的重庆、成都、武汉、郑州,以及东部的义乌等地。

    2017年,成都、重庆、郑州、武汉分别开行1012列、663列、501列、375列中欧班列,在全国开行的35个城市中,这四个城市的开行量占比超过60%,呈现大幅领跑的态势。

    意大利米兰至成都的中欧班列蓉欧快铁

    但是,这一竞争格局因为西安的加入而出现变化。去年西安中欧班列开行量仅为194列,年度开行总量排名全国第17位。但是,今年西安高调出击,年初就发布了今年冲击1000列的开行计划,并启动了大力度的揽货措施。

    不只西安,今年年初,重庆也宣布开行要突破1000列;中欧班列(成都)2017年开行破1000列后,成都今年没有明确开行数量,但仍宣布要继续保持领先地位;此外,郑州等地也提出大幅提升开行量的计划。

    去年年底举行的中欧班列运输协调委员会第二次全体会议预计,2018年中欧班列会达到4000列。

    10月16日,W439 X8062次列车从青白江的成都集装箱中心站出发,中欧班列(成都)在全国中欧班列2018年度开行中率先突破1000列;10月30日,西安宣布,2018年中欧班列(长安号)开行首超1000列;今年前三季度,郑欧班列共开行512班(273班去程、239班回程),超去年全年总数,占班列累计开行总数的1/3,今年全年计划开行700班。

    此外,2018年中欧班列(武汉)计划往返开行500列,比2017年增长32.6%。重庆西部物流园相关负责人也曾在年初向媒体表示:“我们预计,年底中欧班列(重庆)的开行数量比去年翻一番。”

    因此,成都、重庆、西安、郑州、武汉这些城市今年开行量就已经接近5000列,再加上全国其他40多个城市开行的班列,今年有望突破5000列。

    上述2016年发布的《规划》提出,到2020年,中欧铁路运输通道基本完善,中欧班列枢纽节点基本建成,货运集聚效应初显;中欧班列年开行5000列左右,回程班列运量明显提高。这一目标可能将在今年实现。

    这些数据的背后是城市之间的激烈竞争,因为没有统一标准,各地大多从各自的有利方面发布数据。

    比如,10月30日,陕西宣布,截至10月30日,中欧班列(长安号)开行数已达1030列(欧洲方向开行550列、中亚方向480列),重载率、货运量、实际开行量三项指标稳居全国第一。

    随后成都又发布,截至10月31日,成都国际班列共开行1875列,其中中欧班列(成都)开行量已突破1100列,同比去年开行量增长71.1%;重柜数28818,同比去年提升56.8%。按中铁总官方统计(指中欧线和中俄线),中欧班列(成都)开行列数、重箱数继续领跑全国。

    拓展国际陆海贸易新通道

    不过,在这些城市竞争之下,中欧班列得到迅猛发展,也产生了积极效应,尤其是中欧陆路物流网络逐渐铺展,货物集散效应初步显现,返程班列快速增长。

    上述重庆口岸和物流办有关负责人介绍,中欧班列(重庆)往返程开行比例是5:4,这是非常好的发展趋势。不仅如此,截至10月底,中欧班列(重庆)新增重庆-越南、重庆-明斯克、重庆-汉堡、重庆-伊朗运行线路。此外,北向的“渝满俄”班列开行149班、东向的“渝甬”班列开行127班,均实现常态化开行。

    事实上,中欧班列主要节点城市都积极在国内国外拓展两张网。当地时间10月28日晚,一列载有家具类货物的班列从德国不来梅哈芬出发,这是中欧班列(成都)首次测试不来梅哈芬至成都的回程班列,标志着中欧班列(成都)境外点增至22个。

    中欧线之外,到东盟的南向通道也越发火热。日前,国务院总理李克强对新加坡进行正式访问,两国总理共同见证了多项双边合作文件的签署。其中包括中新(重庆)项目旗下“国际陆海贸易新通道”谅解备忘录。自此,由中国与新加坡两国政府合作的中新(重庆)战略性互联互通示范项目,旗下的“南向通道”提出一年九个月后,正式更名为“国际陆海贸易新通道”(New International Land-Sea Trade Corridor)。

    此外,目前重庆国际陆海贸易新通道开行铁海联运班列365班,其中下行192班、上行173班,实现“天天班”开行,并于新加坡、越南、中国香港等地设立了5个海外货物集散分拨中心。

    9月11日,重庆市委书记陈敏尔主持召开专题会议,进一步研究部署中新互联互通项目南向通道建设?;嵋榍康骶偃兄Υ蛟旃事胶C骋仔峦ǖ?,将“一带”和“一路”、“一带一路”和长江经济带更好连接起来。

    重庆综合经济研究院院长易小光向第一财经记者表示,南向通道是“一带一路”倡议的重要组成部分,中国与东南亚、南亚建立起新的通道,与海上丝绸之路对接的同时,又与中欧班列连接,向西又与丝绸之路经济带连接,具有重要的战略意义,这也是重庆如此重视的重要原因。

    四川方面也十分重视南向通道。9月19日,广西壮族自治区政府与四川省政府在成都市签署《深化川桂合作 共同推进南向开放通道建设框架协议》。

    成都也在着力构建以成都为战略支点的四向铁路大通道,提出形成以7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道为支撑“纵贯南北、横贯东西、通边达海”的陆上物流体系,构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

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